珠肇高铁跨南车路特大桥顺利完成转体作业

　　8月1日凌晨2时25分，由中铁十七局承建的珠肇高铁跨南车路特大桥（96+96）米转体T构顺利完成转体作业，打通了项目建设的“咽喉要道”，为线路后续架梁、铺轨施工奠定了坚实基础。

　　夜幕下的施工现场，各项设备严阵以待。随着指令下达，T构桥如同被精密操控的“钢铁巨人”，以每分钟0.69度的稳定角速度缓缓转动。

　　此次的转体施工作业跨南车路特大桥，地处交通要冲，需上跨日均通行列车近300列的深湛高铁、城市主干道南车路及密集市政设施，施工环境极为复杂。为破解这一难题，项目团队采用“分节浇筑+整体转体”工艺，让“钢铁巨人”在铁路侧伸展臂膀，再通过精密控制实现精准对接。中铁十七局集团有限公司珠肇高铁江机段JJZQ-2标项目经理部总工程师张义理说：“这次转体的线型比较复杂，尤其在转体的时候，与既有线铁路接触网立柱最小距离仅有0.21米，另外T构桥旋转过程中对转盘滑道的平整度要求极高，按规范要求应该控制在1毫米之内。”

　　该T构桥总长193.5米、宽11.8米，转体重量达1.37万吨，桥墩距铁路线最近处仅19.56米，梁底与接触网最小净空仅0.21米，施工精度要求堪比“毫米级微创手术”。

　　为确保转体万无一失，项目团队通过开展称重试验，精确计算配重参数，消除施工误差，使得转体支点两端达到相对平衡状态，并预先进行试转体，全程实时监控速度、角度等关键转体参数，为正式转体提供硬核技术支撑。同时采用智能化牵引控制系统、数据采集系统，通过实时监测转体球铰位移、应力等参数，动态调整牵引力与配重方案，攻克了0.21米极限转体空间、1.37万吨庞大体量等难题，实现了毫米级精准对接。张义理表示：“转体之后，项目基本完成70%，对珠肇高铁来说，这次转体是我们施工的一个里程碑，转体完成以后，架梁通道基本能打通，为后续施工创造了良好的条件。”

　　为保障施工安全，项目团队制定涉铁施工专项应急预案，细化责任分区，增设专职安全员与防护员24小时盯控，同时引入“云监控”系统实时识别机械侵线、轻飘浮物等风险源，实现隐患排查全覆盖。转体前，布设10处测量观测点动态监测形变数据，与广铁集团建立信息互通机制，转体期间实施“双指挥+双确认”作业模式，确保涉铁施工作业安全有序。

　　作为广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，珠肇高铁是串联珠江两岸协同发展的重要交通纽带。项目全长约184.5公里，被纳入广东省“七纵八横”城市快速路系统核心布局。其中，中铁十七局承建的标段线路长17.55公里，桥梁占比高达89%，包含12座大型、特大型桥梁及1座隧道，为全线重难点控制性工程。珠肇高铁建成后，将实现珠海至肇庆1小时直达，显著提升粤港澳大湾区城市群互联互通水平。